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Ces deux carburant sont gaz en fait d’origine renouvelable, produit principalement à partir de déchets agricoles. On considère que ces deux carburants sont neutres en carbone, ce qui veut dire qu’un transporteur et ses clients peuvent ainsi atteindre leurs objectifs climatiques.

Fluxys investit dans le LNG

La demande de gaz en tant que carburant a fortement augmenté ces dernières années, et le terminal du gestionnaire de réseau Fluxys a été agrandi dans le port de Zeebruges. Dès 2010, Fluxys a équipé le terminal GNL de Zeebruges de baies permettant de charger et de transporter le GNL par camion ou par container de façon à approvisionner le secteur de transport maritime ou les stations de ravitaillement pour le secteur le transport routier.  Le succès est assez impressionnant puisque de a peu près 1000 d’opérations comptabilisées en 2015, chargement de camions, on comptera fort probablement fin de cette année-ci près de 7000 opérations de chargement de containers. Pour répondre à cette demande croissante du marché Fluxys a pris la décision de construire 4 baies de chargement additionnels qui devait être opérationnel d’ici la fin du 2023. Depuis l'année dernière, les utilisateurs de ce terminal peuvent également faire le plein de Bio-GNL en plus du GNL conventionnel.

Pour réduire l’impact environnemental du transport routier, switcher au GNL c’est bien, euh passer au Bio-GNL, c’est encore mieux. Dans ce cadre-là, euh Fluxys a pris euh les initiatives nécessaires pour que le terminal soit certifié et euh puisse faire partie d’une chaîne intégrale Bio-GNL. Depuis fin 2020, le terminal GNL de Zeebruges dispose d’une certification, c’est une première pour un terminal. Aujourd’hui, nos clients ont la possibilité de venir charger du Bio-GNL directement au terminal de Zeebruges et approvisionner leur clients.

Le Bio-LNG suscite un grand intérêt de la part des transporteurs

L'un des clients est LNG Drive Systems, qui exploite des stations-service en GPL, en CNG et en GNL dans notre pays. Non seulement il est possible de faire le plein en Bio-GNL mais l’entreprise offre également un soutien aux projets de transition pour les transporteurs. Philippe Desrumeaux explique : "Nous avons constaté que les transporteurs sont très intéressés par le Bio-GNL, car c'est aussi un moyen pour le transport longue distance de rester en phase avec les ambitions européennes du Green deal. De cette manière, nous élaborons avec nos clients un parcours sur plusieurs années, afin de poursuivre réellement l'euphorie de l'accord vert année après année et de choisir un mélange de GNL et de Bio-GNL en conséquence. Cet intérêt s'explique par le fait que le Bio-GNL est un moyen rentable de réduire les émissions de C02. Ainsi, le coût en euros par tonne de C02 réduite est compétitif par rapport aux autres technologies."

Le Bio-GNL, produit à partir de déchets naturels, a le potentiel de réduire à presque zéro les émissions de C02 du transport de marchandises. Le cabinet de conseil Sia Partners a étudié le rôle que ce gaz vert peut jouer dans le secteur des transports pour atteindre les objectifs climatiques de notre pays. Dans l'étude, Sia Partners a présenté un scénario pour 2030, en examinant l'évolution du marché dans les pays voisins. Ils ont ensuite testé ce scénario en fonction d'un certain nombre de vérifications que nous avons effectuées, dont l'une concernait la disponibilité du Bio-GNL, et nous avons constaté qu'il y avait en fait plus qu'assez de euh. La deuxième vérification a porté sur le coût, et ils ont constaté que lorsqu'ils comparent le GNL et le Bio-GNL aux combustibles fossiles, ce mélange, les prix sont compétitifs. Sur la base de ces résultats, ils ont conclu que le Bio-GNL est effectivement l'une des pièces du puzzle pour décarboniser notre secteur des transports d'ici 2030.

Peut-on déjà se procurer du Bio-LNG et de Bio-CNG aujourd’hui? La réponse est positive.

Aujourd'hui un certain nombre de stations CNG délivrent du Bio-CNG et on peut déjà charger du Bio-GNL au terminal de Zeebruges.

Dispose-t-on aujourd’hui de suffisamment de réserves de ce carburant ?

Oui, le potentiel est identifié en Europe et en Belgique. Plus de 800 sites d’injections de biométhane existe déjà au niveau européen et pour la Belgique on parle d’une vingtaine de projets réalisées d’ici deux ou trois ans. Si on regarde la ligne du temps, on se rend compte que le diesel va continuer à être utilisé de manière importante dans le secteur de transport et de logistique. Mais progressivement le gaz renouvelable et donc le Bio-GNL va trouver sa place. On constate vraiment que ce Bio-GNL n’est pas seulement un carburant de transition.

Fluxys investeert in LNG.

De vraag naar gas als brandstof de jongste jaren is sterk toegenomen. Het is één van de redenen waarom de gasterminal van gasnetbeheerder Fluxys in de haven Zeebrugge werd uitgebreid. Fluxys heeft haar LNG-terminal in Zeebrugge al in 2010 uitgerust met baaien voor het laden en vervoeren van LNG per vrachtwagen of container voor de bevoorrading van de scheepvaartsector of tankstations voor het wegtransport. Het succes is indrukwekkend, want van ongeveer 1000 vrachtwagenladingen in 2015 zullen er tegen het einde van dit jaar waarschijnlijk ongeveer 7000 containerladingen zijn. Om aan die groeiende vraag te voldoen, besliste Fluxys om vier bijkomende laadkades te bouwen die tegen eind 2023 operationeel zouden moeten zijn. Bovendien kunnen de gebruikers van deze terminal sinds vorig jaar, naast het klassieke LNG, ook bioLNG Bio-LNG tanken.

Om de milieu-impact van het wegvervoer te verminderen, is overschakelen op LNG een goede zaak, maar overschakelen op bio-LNG is nog beter. In dit kader heeft FLuxys de beslissing genomen de nodige initiatieven genomen zodat de terminal gecertificeerd is en deel kan uitmaken van een integrale Bio-LNG keten. Sinds eind 2020 is de LNG-terminal in Zeebrugge gecertificeerd, wat een primeur is voor een terminal. Vandaag hebben onze klanten de mogelijkheid om Bio-LNG rechtstreeks te komen laden op de terminal van Zeebrugge en hun klanten te bevoorraden.

Bio-LNG geniet grote interesse van transporteurs.

Een van de afnemers is LNG Drive Systems, een uitbater van LPG, CNG en LNG tankstations in ons land. Hier kan men sinds kort niet enkel Bio-LNG tanken, zij bieden daarnaast ook begeleiding bij transitietrajecten voor transporteurs. Philippe Desrumeaux licht toe: " Wij merken een ruime interesse van de transporteurs in Bio-LNG, omdat dat ook voor transport op lange afstand een manier is om eigenlijk in lijn te blijven met de Europese ambities van de Green deal. Op die manier werken wij met onze klanten een traject uit over verschillende jaren, om eigenlijk jaar per jaar de euh realisatie van de Green deal na te streven en in functie daarvan een blend van LNG en Bio-LNG te kiezen. De interesse is te verklaren omdat Bio-LNG een kostenefficiënte manier is om C02 te reduceren. Dus de kostprijs euro per ton gerea gereduceerde C02 is concurrentieel tegenover andere technologieën."

Bio-LNG, geproduceerd uit natuurlijke afvalproducten, heeft het potentieel om de C02-uitstoot van vrachtvervoer tot quasi 0 te herleiden. Consultancy bureau Sia Partners onderzocht welke rol dit groene gas kan spelen in de transportsector om de klimaatdoelstellingen van ons land te behalen. In de studie heeft Sia Partners een 2030 scenario vooropgesteld waarbij ze hebben gekeken naar de evolutie van de markt in de buurlanden. Vervolgens hebben zij dit scenario getoetst aan een aantal checks, waarvan de beschikbaarheid van Bio-LNG en hebben zij gezien dat er eigenlijk meer dan genoeg euh voorhanden is. De tweede check die zij hebben gedaan was de kost, en hebben zij gezien dat de prijzen van LNG en en Bio-LNG in vergelijking met fossiele brandstoffen, die mix, competitief zijn. Op basis van deze bevindingen heeft men kunnen concluderen dat Bio-LNG effectief een van de puzzelstukken is om tegen 2030 onze transportsector te decarboniseren.

Zijn Bio-GNL en Bio-CNG vandaag reeds beschikbaar?

Het antwoord is ja. Er zijn al een aantal CNG-stations die Bio-CNG leveren en Bio-LNG kan vandaag op de terminal van Zeebrugge worden geladen.

Zijn er momenteel voldoende voorraden van deze brandstof beschikbaar?

Ja, het potentieel is vastgesteld in Europa en in België. In Europa bestaan reeds meer dan 800 injectieplaatsen voor biomethaan en in België is er sprake van een twintigtal projecten die in de komende twee à drie jaar zullen worden uitgevoerd. Als we naar de tijdlijn kijken, zien we dat diesel op grote schaal gebruikt zal blijven worden in de transport- en logistieke sector. Maar geleidelijk aan zal hernieuwbaar gas en dus ook Bio-LNG zijn plaats vinden, en kunnen we echt zien dat Bio-LNG niet slechts een overgangsbrandstof is.